Проектирование и производство покрасочных камер для самолётов

Покраска самолётов – процесс довольно ответственный и высокотехнологичный, так как важно получить высококачественное покрытие, обладающее целым рядом определённых характеристик. Оно должно быть однородным по толщине, обладать низкой степенью шероховатости и высокими адгезионными свойствами, характеризоваться устойчивостью к атмосферным факторам, таким как резкие колебания температуры, повышенная влажность, механическое воздействие ледяных кристаллов и пыли, солнечное излучение.

Все вышеперечисленные характеристики покрытий относятся как к военным самолётам, так и к судам гражданской авиации и должны в обязательном порядке учитываться при разработке технологии покраски. Поэтому при организации покрасочного производства важно:

Компания SPK GROUP, работающая в Санкт-Петербурге, предлагает эффективные решения организации покрасочных производств для самолётостроения. Это собственные разработки специалистов нашей компании, созданные на основе мировых тенденций в данной сфере, при этом их качество подтверждено многолетним мировым опытом. 

В процессе проектирования и производства окрасочных камер для авиатехники мы учитываем:

1. Конфигурацию ангара, в котором будет проводиться окрашивание самолётов. Окраску можно производить как в уличном ангаре, так и специальной камере для окраски и сушки, которая размещается в цеху. В камере можно окрашивать отдельные составляющие самолёта, например, крыло, фюзеляж, двигатель. Также камеры могут быть рассчитаны на покраску полной конструкции самолёта. Производятся такие камеры с учётом типов самолётов, их размеров и геометрии.

Для снижения энергопотребления и уменьшения обогреваемого объёма мы оптимизируем конфигурацию и размеры помещений для покраски.  Например, разрабатываются камеры переменной ширины с двухуровневыми потолками, с каналом для киля и другими эффективными решениями.

Среди инновационных проектов нашей компании можно отметить телескопическую камеру, в которой проводится окраска и сушка фюзеляжа. На данный момент эта конструкция размещена в цехе, где производится сборка судов для гражданской авиации.

2. Организацию воздухообмена. Чтобы получить качественное финишное покрытие, необходимо, чтобы воздух в зоне покраски перемещался слоями, не перемешиваясь, и  отсутствовали теневые зоны.

Прежде чем определиться с параметрами, типами и местами размещения воздухораспределителей, мы индивидуально для каждого конкретного объекта моделируем перемещение потоков воздуха.

Так как самолёты обладают значительными габаритами, то, соответственно, и ангары имеют большие размеры, однако, покраска проводится всего на 15 – 20% этой площади. Чтобы эффективно использовать энергоресурсы, подача и вытяжка воздуха осуществляется зонально.

Ещё одна особенность самолётов – это их большая горизонтальная поверхность. Поэтому нисходящий вертикальный поток воздуха не попадает под крылья машины. Это ведёт к возникновению теневых зон или к проявлению локальной турбулентности, что может сказаться на качестве покрытия. Чтобы избежать таких неприятных ситуаций, при покраске крыла предусмотрена горизонтальная подача потока воздуха. Для переключения режимов подачи воздуха используется управляющая панель. Обдув киля самолёта осуществляется за счёт ещё одной независимой зоны вентиляции.

При разработке покрасочных камер для самолётов специалистами нашей компании был продуман вопрос выравнивания скоростей воздуха. Для этих целей камеры оснащаются напольными вытяжными решётками и устройствами, которые регулируют аэродинамическое сопротивление.

3. Виды технологических операций. Покрасочные работы кроме основных операций, а это нанесение лакокрасочных материалов, могут включать и ряд вспомогательных – удаление старой краски, обезжиривание, промежуточную и окончательную сушку. При этом во всех случаях с разной интенсивностью выделяются загрязняющие вещества, поэтому каждую операцию необходимо проводить в определённом режиме.

4. Требуемые технологические параметры в зоне проведения работ. Лакокрасочные материалы должны использоваться при определённых условиях. Последние определяются самими производителями ЛКМ. Наши специалисты рассчитывают производительность вентиляционных установок и, учитывая климатические особенности, оснащают камеры блоками, способными нагревать воздух в холодное время года и охлаждать в летнюю жару, что позволяет поддерживать заданную температуру. Также камеры комплектуются блоками для увлажнения воздуха и специальными светильниками, обеспечивающими освещённость поверхности в 1000 люкс.

5. Необходимые характеристики вентиляционного оборудования. До подбора вентиляционного оборудования рассчитывается аэродинамическое сопротивление приточного и вытяжного потоков воздуха. Также учитывается и вид энергоносителя.

6. Критерии энергоэффективности. Чтобы снизить потребление энергоресурсов при проведении покрасочных работ, мы:

7. Управление работой камеры. Для переключения рабочих режимов используется жидкокристаллическая панель, отражающая заданные параметры, состояние каждой единицы оборудования и систем в целом. Задавать параметры работы покрасочной камеры можно в ручном режиме, однако делать это могут только высококвалифицированные специалисты, обладающие соответствующим допуском к такому виду работ.

8. Требования по безопасной эксплуатации оборудования. Окрасочно-сушильные камеры от SPK GROUP разрабатываются в строгом соответствии с требованиями по безопасности, которые предусмотрены в авиационной промышленности.

Покрасочные камеры в обязательном порядке оснащаются:

Кроме того, вентиляторы и другие компоненты оборудования имеют искрозащищённое исполнение, а стены камеры защищены от механических повреждений.

Покрасочные камеры для авиатехники от SPK GROUP отличает высокое качество исполнения и энергоэффективность.